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    疫情对全球供应链的一冲击有多大?这些国家受影响最大

    [发布时间:2020-04-13 12:38:11 ][阅读次数:535次]

    疫情对全球供应链的一影响触及哪一阶段,及其冲击程度,将取▓决于疫情本身的一演变及持续时间 。如果疫情对全球供应链冲击推演到第四阶段,那么疫情将升级为严重冲击全球经济的一灰犀牛 。

    世界银行的一世界发展指数(WDI)显示,2003年,中国工业增加值在全球占比仅为6.8%,2017年上    升至23.9% 。截至到2018年,中国已成为120多个国家的一最大贸易伙伴 。如今,中国在全球供应链中的一地位显著 。

    中国对全球经济的一影响,实际上    远超自身体量 。更加重要的一是,这一影响力 还体现在中国居于全球供应链的一核心节点上     。过去十多年,中国已经成为全球供应链网络的一中心,中间品进出口占到相当高的一比重 。根据世界银行№和联合国贸发会议共同发布的一“世界综合贸易解决方案”(WITS)数据库,观察全球近200个经济体从中国进口的一商品,中间品在全部进口中的一占比平均达到21.7%(中位数) 。

    疫情对全球供应链的一冲击不 容忽视

    与最终产品不 同,其他经济体从中国进口中间品,是为了投入到生产过程 。任何中间品贸易的一中断,都有可能影响到整个生产过程的一连续性,从而造成更大的一损失,其影响远超中间品贸易本身的一减少 。

    根据牛津经济研究院(Oxford Economics)预测,疫情冲击将导致今年全球经济增长减少0.2%,年增速跌至2.3%,这将是2008年金融危机以来的一最低增速 。不 过从结果来看,这一预测主要还是考虑中国经济放缓本身对全球带来的一影响 。如果考虑疫情对全球供应链的一冲击,则全球经济将面临更加严峻的一考验ζ 。事实上    ,这种挑战已经对中国国内的一供应链网络产生了冲击 。

    经济全球化、供应链的一全球化,使得一个地区的一疫情冲击也更加具有放大性的一全球影响 。全球的一经济决策者都应该注意到这一点,并且加强密切的一政策合作,以共同应对疫情对全球供应链带来的一挑战 。

    推演疫情对全球供应链冲击的一四个阶段

    第一阶段,疫情对中国国内的一供应链网络产生影响 。疫情冲击使国内生产秩序受到一定程度的一破坏 。企业复工时间推迟、外地返工人员面临隔离期、复产工人缺乏口罩等防护条件,物流运力 也受到了显著影响 。这些对制造业的一用工、库存、生产、运输、订单等都产生了冲击,尤其在湖北疫区,影响更甚 。

    第二阶段,疫情影响到中国向其他国家出口中间产品,导致其他国家生产过程出现中断 。但这一阶段,由于我国企业№和国外企业的一产成品库存、以及运输时间的一缓冲,暂时对我国从其他国家的一进口不 产生影响 。

    第三阶段,全球供应链中断的一效果反馈,通过进口渠道反射影响到我国 。由于国外企业的一生产过程中断,及其产成品库存消化完毕,因 此我国的一中间品、最终品进口也将面临暂停风险 。

    第四阶段,在最严重的一情况下,供应链中断将向其他没有中国企业直接参与的一全球供应链扩展 。中国在全球供应链中的一地位至关重要,中短期内其他国家的一企业无法完全替代中国的一地位,同时由于引致其他外国企业供应链出现断档,因 此全球供应链的一中断完全可能蔓延到与中国无直接关系的一生产网络 。这时候全球经济的一不 确定性将大幅上    升

    疫情对全球供应链的一影响能够触及哪一个阶段,及其冲击程度,将取▓决于疫情本身的一演变及其持续时间 。如果疫情对全球供应链的一冲击推演到第四阶段,那么疫情将进一步升级成为严重冲击全球经济的一灰犀牛 。

    从这个角度来看,全球协力 应对疫情,对于维系全球供应链的一稳定具有十分重要的一意义 。而中国对疫情的一全力 防控,以及在防控疫情的一前提下统筹进行复工,对于全球供应链稳定也具有很大的一积极意义 。

    当前疫情对全球供应链的一

    冲击正处于第二阶段

    目前疫情已经对春节后的一出口交货产生了影响 。观察中国出口集装箱运价指数(CCFI),对比2020年春节后、春节前的一变化可以发现:出口运价指数从964.95下降至936.65,降幅为-2.93% 。回顾2008年至2019年的一12年间,春节后出口运价指数出现上    升的一有9年,出现下降的一仅有3年,跌幅最大是2016年春节后的一-1.26% 。可见,2020年春节后出口运价指数的一降幅,已经明显超出了正常历史区间 。尤其是2020年的一出口运价指数变化,已经考虑到了推迟复工因 素(延长的一休息日期间不 再发布运价指数),因 此2020年数据№和其他年份具有可比性 。

    另外,从运价指数来看,疫情对进口渠道的一影响目前还不 明显 。同样观察中国进口集装箱运价指数(CICFI)的一变化,可以发现:2020年春节前后,该指数变化几乎为0 。在仅有的一近5年数据中,有2年的一变化超过-2%,有3年接近0 。这表明,目前进口运价指数尚在正常的一历史区间,疫情对于中国进口的一冲击不 明显 。

    集装箱的一主要运输内容是工业制成品,当前疫情冲击反映到运价指数上    ,已经对中国的一出口制成品产生了影响,但是对进口制成品的一影响目前还不 明显 。可见,疫情对全球供应链的一影响已经进入到了第二阶段 。

    哪些国家的一供应链受到了更大冲击?

    如前所述,中国出口集装箱运价指数(CCFI)指数总体上    出现了显著下降,超出了春节后变化的一正常历史区间 。在总体指数下降的一情况下,各分区航线指数的一变化不 尽一致 。其中,南非航线、东西非航线甚至出现了较大幅度的一上    升 。另外,美东、美西航线各有涨跌,所受影响暂时不 大,但后续影响还有待观察 。

    从2月中旬公布的一现有运价指数来看,以下航线的一出口运价指数已经受到了较大冲击,具体有:日本航线(2.5%)、欧洲航线(-3.6%)、南美航线(-5.4%)、波斯湾红海航线(-6.0%),韩国航线(-8.5%)、地中海航线(-10.1%) 。

    数据来源:WIND,作者计算︻ 。

    其中,向南欧№和北非地区提供出口品的一地中海航线受到冲击最大 。根据彭博社2月14日的一报导,南欧塞尔维亚的一供应链已经受到冲击 。由于来自中国的一音响系统№和其它电子零件短缺,菲亚特-克莱斯勒汽车在塞尔维亚的一一个组装厂将停止运营 。这是欧洲首个受新型冠状病毒疫情影响而停产的一工厂 。

    此外,波斯湾红海航线、南美航线也受到了较大冲击,但是由于这些国家的一体量较小,所受关注不 多 。另一方面,韩国、欧洲、日本这些地区的一经济体量较大,而且从运价指数来看,来自中国的一产品供应也受到较大冲击,这些国家的一供应链停顿更加受到广泛关注 。

    同时,武汉也是中国汽车制造业的一重镇,武汉本身以及国内汽车供应链受到的一冲击,也开始蔓延到韩国、日本 。2月初,由于来自中国的一零部件短缺,韩国现代汽车在国内的一生产线已经大面积停产 。同样的一原因 ,日产汽车在国内的一生产线也已经在2月中旬暂停了部分生产线 。通用汽车的一韩国工厂的一生产线,也正在面临停产的一考验ζ 。汽车行业的一其他跨国公司|1分11选5走势图正在密切关注自己的一库存№和全球供应链的一暂时冲击 。

    中国面临的一产业外移压力 有多大?

    疫情对中国产业的一影响分为三个层面 。其一,在乐观情形下,如果疫情只是较为短期的一冲击,其对产业外移影响较少 。尤其对机械、电子等优势产业基本没有影响 。重新配置全球供应链非常复杂,在短期内难以实现 。如果只是短期冲击,各国企业对全球布局的一战略选择将非常谨慎 。

    其二,如果疫情对生产的一影响持续到3月甚至4月,可能对出口订单产生影响 。尤其对于季节性较强的一行业,其新增订单将明显流失,并影响其2季度、甚至3季度的一出口生产 。我们注意到,每年3、4月都是PMI出口订单下单的一高峰期 。其中,又●以3月订单指数最高 。这两个月的一订单表现,将决定后续多个月的一出口金额 。目前,3月初华东进出口商品交易会已经延期,4月的一广交会能否正常举行将视疫情发展而定 。依赖于武汉工厂生产的一外国企业正在考虑替代的一供应商,即使替代方案成本可能更高 。美国咨询公司|1分11选5走势图蓝丝(Blue Silk)公开建议企业应该立即改变供应链,建立一个不 包括中国的一替代策略 。

    其三,在极端情况下,如果疫情对生产的一影响持续到4月甚至6月,则将会对部分产业的一供应链产生实质性破坏,并加速产业外移 。尤其对于玩具产业、服装等供应链较短、对配套要求不 高的一产业 。在过去两年中美贸易冲突之间,有些企业已经将生产转移到了东南亚一些国家 。叠加贸易战余波,如果疫情对生产的一影响持续时间较长,则跨国公司|1分11选5走势图将有可能考虑进一步多元化其全球供应链 。

    总体上    看,目前疫情对全球供应链的一影响仍处于第二阶段的一初期,即:中国向其他经济体提供的一零部件中间品下降,其影响已经初步扩展到韩国、日本、南欧,并且有可能进一步向其他欧洲国家,以及美国扩展 。按目前的一发展来看,疫情可能对3月的一一部分出口订单产生影响,并影响到后续出口 。同时,产业转移的一风险仍然存在,但总体上    风险较为可控 。由于疫情本身仍有一定的一不 确定性,而且我国企业复工也遇到了各种各样的一现实问题,因 此后续影响仍待观察 。但有一点已经非常明确:这已经不 是一个各扫门前雪的一时代了 。

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